StephanWöllenstein在發(fā)言中首先感謝了中國迅速增長的市場、政府的支持以及客戶的支持。得益于他們的助力，2018年，大眾汽車集團（中國）2018年再創(chuàng)銷量記錄，2018年交付421萬輛。

　　StephanWöllenstein指出，汽車不再僅僅是代步工具，更是生活城市的一部分；滿足不斷變化的用戶需求，需要持續(xù)引入新的技術(shù)和產(chǎn)品。StephanWöllenstein強調(diào)，電動出行、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛將作為三大支柱為大眾集團所用。

 

　　根據(jù)大眾集團的計劃，今年投資超過40億歐元；未來兩年將發(fā)布30款；近期還會加大在中國市場的研發(fā)投入。StephanWöllenstein特別指出，向中國提供的電動技術(shù)將不僅是從歐洲照搬，而是以中國為大本營服務全球。

 

　　StephanWöllenstein表示，2019年，大眾集團將全力電動化：與中方伙伴建立的純電動平臺，用于生產(chǎn)純電動汽車；同時與一汽合作的平臺明年開始也會有所作為；并且大眾集團將與江淮共同來打造電動出行的解決方案和產(chǎn)品。

 

　　大眾集團還有意參與充電基礎設施的建設。在StephanWöllenstein看來，盡管充電站數(shù)量在上升，但是仍然需要保證充電的便利性。大眾集團正在探索伙伴關系，建立公共快充，尤其是大功率的技術(shù)。大眾方面的目標是充電15分鐘，續(xù)航400公里。

 

　　另一大支柱——數(shù)字化和車聯(lián)網(wǎng)——大眾與中國科技公司展開廣泛的合作，引入更多行業(yè)伙伴參與進來。StephanWöllenstein承諾，將在中國發(fā)布首款人工智能的智能網(wǎng)聯(lián)車。

 

　　針對支柱之三的自動駕駛，StephanWöllenstein表示，自動駕駛技術(shù)實際上面臨著許多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)挑戰(zhàn)、監(jiān)管挑戰(zhàn)以及道德倫理的因素，但他仍然相信未來是光明的。

 

　　StephanWöllenstein肯定了中國在邁向電動出行方面已經(jīng)取得了長足的進步，他認為跨過了年銷百萬輛的關口，不能再僅僅關注電池能量密度和續(xù)駛里程，更應該關注安全、能效以及充電基礎設施的標準化。“剩下的很多事情可以交由市場來決定。”StephanWöllenstein如是說。

 

　　對于外界普遍關注的合資股比限制的取消以及相關牌照申請的放寬，StephanWöllenstein認為這些有力促進了行業(yè)的發(fā)展；但他同時強調(diào)，大眾集團離不開的是相互信任和共同的目標，伙伴關系是其在中國非常重要的一個仰仗。

 

　　“我們跟我們在中國的伙伴上汽、一汽和最近的伙伴江淮，都會幫助我們更好的實現(xiàn)電動出行，我們沒有任何理由在近期改變我們的商業(yè)模式，我們將會不斷的努力加強我們這種合資的伙伴關系。”這種說法無疑是給中方伙伴喂了一顆定心丸。

 

　　有趣的是，盡管大眾集團管理董事會主席兼CEO迪斯未能到場，但他專門為百人會錄制了視頻。在視頻中，迪斯反復強調(diào)了中國市場的重要意義。        文章轉(zhuǎn)載自快資訊，版權(quán)歸原作者所有，如作者或來源機構(gòu)不同意本站轉(zhuǎn)載采用，請通知我們，我們將第一時間刪除內(nèi)容。